Elasticité et faibles consommations
Grâce à ses moteurs Tector Common Rail suralimentés et équipés de soupape waste-gate, Eurocargo peut se targuer d’avoir les consommations les plus faibles de sa catégorie.
Tous les moteurs Tector sont disponibles en version Euro 5 / EEV (Enhanced Environmentally-Friendly Vehicles).
La technologie SCR (Selective Catlytic Reduction par l’emploi de l’additif AdBlue), adoptée par Iveco sur toute la gamme moyenne-lourde, est non seulement conforme aux seuils fixés par les deux normes mentionnées ci-dessus, mais elle contribue à faire baisser les coûts d’exploitation (grâce à des consommations de carburant de 5 % inférieures).
La gamme Tector offre des poids réduits, requiert une fréquence d’entretien moins élevée et assure une plus grande fiabilité. En effet, contrairement à l’EGR, le SCR ne prévoit pas la recirculation des gaz dans la chambre de combustion.
Les performances des moteurs Tector figurent au sommet de cette catégorie, grâce à des caractéristiques d’excellence telles que :
• le meilleur rapport couple / cylindrée ;
• la meilleure élasticité – le couple maximal est disponible même à très faible régime (couple maximal dès 1 200 tr/min), et est constant sur une large plage de fonctionnement. Ceci assure une marche fluide, moins de changements de vitesse, et une plus grande efficacité ;
• des coûts d’exploitation réduits, avec une fréquence de vidange parmi les plus faibles de la catégorie (80 000 km pour l’huile moteur et 300 000 km pour l’huile de la boîte de vitesses) ;
• et un faible niveau de bruit, qui en fait l’un des véhicules les plus adaptés au transport en milieu urbain.
Les nouvelles boîtes de vitesses manuelles ZF à 6 rapports sont dotés du système « Servoshift » qui facilite l’insertion de la vitesse, même dans le cadre des missions les plus difficiles.
La boîte de vitesses est associée à un embrayage de type « push type » et à des prises de force à activation électronique (couple maximal prélevable de 1 000 Nm).
Un frein moteur muni de vanne-papillon sur le collecteur d’échappement est également disponible sur les moteurs Eurocargo. Cette soupape crée une contre-pression des gaz d’échappement, qui sert à ralentir la rotation du moteur et à augmenter la force de freinage.
L’utilisation du frein moteur avec vanne-papillon sur l’échappement permet de limiter l'utilisation du système de freinage de service et donc de réduire l’usure des freins.
La traction intégrale permanente est rendue possible par le différentiel central, chargé de répartir le couple moteur entre le pont et l'essieu moteur. En outre, le conducteur peut sélectionner un rapport la boîte de transfert rapide ou lent en fonction des conditions d’utilisation du véhicule (sur route ou en tout terrain). Tous les différentiels (avant, central et arrière) sont équipés de système de blocage à activation manuelle, fourni de série pour garantir la traction même dans des conditions particulièrement difficiles et en présence d’une faible adhérence. L’Eurocargo 4x4 est disponible en version deux roues jumelées ou en version roues simples.